Reichsbahn

Deutsches Reich 1871-1918

Hauptbahnhof - Frankfurt am Main

Am Gütertransport in Deutschland sind die Bahnen mit 78 %, die Wasserstraßen mit 22% beteiligt. Vom Außenhandel fällt den Bahnen etwas 30 (Austausch mit den Landnachbarn), den Seeschiffen 70 % zu.

Staatseisenbahnen - Grenzen der Eisenbahndirektionen Deutsches Reich 1914

Deutschland steht mit einer Länge seiner Eisenbahnen - 54 500 km, das ist das vierfache der Wasserstraßen - in Europa an der ersten Stelle.

Das Anlagekapital für die deutschen Eisenbahnen beträgt rund 14 Milliarden Mark, für 1 km rund 260 000 M, pro Kopf der Bevölkerung 230 Mark. Die Einnahmen betrugen 1903 2,2 Milliarden Mark, die Ausgaben 1,4 Milliarden Mark.

Der Hauptknotenpunkt der deutschen Bahnen ist Berlin, dann Hannover, Leipzig, Halle/S., Frankfurt/M., München, Stuttgart. Am dichtesten ist das Bahnnetz im Ruhrgebiet.

Berlin	Hannover	Leipzig	Halle/S
Frankfurt/M	München	Stuttgart (Bahnhof aus den 20ern)	Dortmund

Eine Fahrt von West nach Ost durch das Deutsche Reich (Aachen - Köln - Hannover - Berlin - Königsberg - Eydtkuhnen) nimmt mit dem Schnellzug rund 24 Stunden in Anspruch; ebenso lange erfordert auch die kürzere Reise von Nord nach Süd (Wamdrup - Hamburg - Magdeburg - Leipzig - Nürnberg - München - Kufstein).

Aachen	Köln	Hannover	Berlin	Königsberg i. O.	Eydtkuhnen

1904 - In 24 Stunden von Aachen (Provinz Rheinland) nach Eydtkuhnen (Provinz Ostpreußen)

Die deutschen Schnellzüge fahren 60 - 70 km/h, die Personenzüge etwas 30 km/h (die Aufenthalte eingeschlossen), die deutschen Ozeanschnelldampfer 40 km/h. Die ersten deutschen Eisenbahnen waren Nürnberg-Fürth 1835, Berlin-Potsdam 1838, Leipzig-Dresden 1839.

2/2 gekuppelte Tenderlokomotive 1910	3/5 gek. Preußische Personenzuglokomotive	Schnellzug-Lokomotive 1910	2x2/2 gek. Preußische Wechselstrom-Güterzuglokomotive

Eisenbahnen in den deutschen Kolonien

Eisenbahn in Deutsch-Südwestafrika